El ferrocarril econòmic de Manresa a Berga i Guardiola era la línia que unificava aquestes tres poblacions. Aquesta línia era coneguda popularment com "El Carrilet.

Va ser construïda i explotada per la societat Ferrocarril econòmic de Manresa i Berga constituïda el 1881. Els principals promotors i accionistes d'aquesta societat foren els industrials de l'Alt Llobregat, és a dir, els amos de les colònies tèxtils del Bages i Berguedà. El carrilet va circular primer entre Manresa i la Colònia Rosal a Olvan el 1885, i fins a Guardiola de Berguedà l'any 1904.

El ferrocarril va abaratir els problemes de transport de primeres matèries com el cotó i dels productes manufacturars com els teixit elaborats per les colònies tèxtils. A partir de 1904, es va convertir en el mitjà de tranport per al carbó de les mines de Fígols, el ciment de la fàbrica Asland de Castellar de n'Hug i de la fusta generada en aquesta zona.A més a més, també va contituir el principal mitjà de tranport de passatgers en una època en què mancaven altres alternatives de transport.

Locomotores

En 1883 la companyia va adquirir les quatre primeres locomotores Lokomotivfabrik Krauss & Co. de Munic d'origen alemany, que foren batejades amb els noms de Manresa, Berga, Sallent i Sampedor. Més tard, en 1888 van encarregar un nou prototipus, Les Berga a la mateixa empresa alemanya.

Entre 1902 i 1911 es van posar en circulació onze noves locomotores construïdes per La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona. Aquestes màquines de vapor van continuar circulant fins als anys cinquanta, quan la línia ja havia passat a l’Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE), i aleshores foren substituïdes per les noves locomotores dièsel. Només va continuar en funcionament fins l’any 1969 la locomotora “Berga” número 34, llogada a Carbones de Berga, S. A. Les màquines dièsel van suposar una millora pel que fa tant a la reducció de la duració del trajecte com a la disminució de les avaries.

L'any 1924, la Companyia General dels Ferrocarrils Catalans (CGFC) va inaugurar la construcció, que s'havia fet en el tram entre Martorell i Manresa amb l'objectiu d'unificar les línies existents de Barcelona-Igualada amb la de Manresa-Guardiola.

Els problemes econòmics que arrossegava la CGFC van fer que entre 1972 i 1973 es tanqués el servei ferroviari entre Manresa i Guardiola de Berguedà.

En l'actualitat

El Ferrocarril de la Pobla de Lillet a Castellar de n'Hug és la línia de ferrocarril per on circula l'actual Tren del Ciment des de l'1 de juliol de 2005, gestionat per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

El traçat de 3,5 km, s'inicia a l'estació de La Pobla, on hi ha una exposició de locomotores i vehicles de transport, passant tot seguit un túnel. A continuació, la línia voreja la muntanya per un camí formigonat compartit amb vehicles. El traçat s'endinsa entre les cases del poble, sense deixar mai el traçat tipus "tramvia" i s'arriba al baixador de La Pobla Centre. La via segueix el seu camí sortint del nucli i passant ben aviat per un pont metàl·lic sobre el riu Llobregat. Vorejant una fàbrica de cartó i alguna trinxera s'arriba a l'estació dels Jardins Artigas.

A partir d'aquí, la via torna a recolzar-se sobre balast i amb sinuós traçat s'arriba al Clot del Moro, en el terme municipal de Castellar de n'Hug, on hi ha el Museu del Ciment Asland.

Es tracta d'una línia que històricament unia l'antiga fàbrica de ciment Asland de Castellar de n'Hug amb Guardiola de Berguedà, des d'on partia la línia del ferrocarril de via estreta cap a Berga i Manresa.

El trajecte de l'antic Tren del Ciment, que dura aproximadament 20 minuts, el realitza una locomotora dièsel amb quatre cotxes que tenen una capacitat per a 25 viatgers cadascun. 

*imatge CASAPONSA ARXIU D'IMATGES D'OLOT.